用“一日千里”来形容现在的汽车市场毫不为过。新年伊始，比亚迪就给其他汽车企业当头棒喝，插混轿车秦PLUS等车型直接降价到7.98万元。配置不但没有缩水，甚至还增加了几项功能。插混车进入了和燃油车完全同价甚至更低的时代。新能源汽车价格高于燃油车的时代正在成为过去。

而当燃油车的售价高于新能源车，燃油使用成本也远远高于新能源使用成本的情况下，胜负大局已定。
与比亚迪的大肆收割燃油市场形成鲜明对比的是，苹果最近竟然突然放弃了研发了十多年的苹果纯电汽车项目，2千多名员工被转移到其他项目，100多亿美元的研发费用也就此打了水漂。究其原因，现实离既定目标差距过大。苹果的既定目标是苹果电动汽车将在2026年上市，售价10万美元，具备L4级别自动驾驶能力。而现实却是该电动汽车预计将在2028年上市，仅具备L2+级别自动驾驶能力，且定价10万美元盈利不足。

一辆定价10万美元的电动汽车，具备L2+自动驾驶，即使是苹果牌的汽车，在当下时代，也是匪夷所思地落后的。不是苹果不行，是新能源汽车尤其是中国的新能源汽车发展实在是太快了。快到不但让众多汽车厂商和造车新势力都心惊的程度，而且也让众多消费者都消化不过来的程度。

我们发现，不是新能源汽车成本更高，而是没有规模就不可能低价。当新能源汽车的市场占有率足够大的时候，成本足以降到燃油车之下。就以曾经占据新能源汽车成本一半以上的电池来说，价格一直在降低，但是在2023年一年时间，磷酸铁锂电池和三元锂电池的价格就下跌了40%以上！

消费者再有燃油车情怀，也不可能和钱过不去。当新能源汽车的购买成本和使用成本都低于燃油汽车的时候，绝大部分的消费者都将忠于钱包。如果消费者还在犹犹豫豫，那就说明捡到的便宜还不够大！只要是占到的好处足够大，消费者将毫不犹豫地抛弃过去，拥抱新事物。

国内皮卡属于比较小众的细分市场，受到整个汽车大环境的影响还是比较小的。所以，我们能够发现，皮卡行业的新能源进程相比乘用车还是比较缓慢的。而且，在国内购买皮卡的主力人群集中在三线和三线以下地区，购买皮卡的消费习惯是偏于保守的。他们对于新事物的尝鲜兴趣不大。

但是也是这批消费者，对于皮卡的购买价格和使用成本是非常敏感的。毕竟皮卡之所以被人青睐，有很大一部分原因就是它的工具化属性。那么，当新能源皮卡的风真正吹来的时候，更低的购买价格和更低的使用成本，又怎么可能不打动消费者？当切切实实的利益摆在眼前、唾手可得时，皮卡行业说不定会比乘用车行业去燃油化更快、更彻底。

长安猎手作为全球首款超级增程皮卡，抢在新年后不久上市，仅以13.99万元的价格起售。而比亚迪作为价格屠夫即将在今年推出一款插电混动皮卡，此前推测的售价10余万，有没有可能15万以内，甚至更低呢？雷达四驱纯电皮卡地平线又将定价低至几何呢？皮卡霸主长城即将推出的新能源皮卡又将祭出怎样震撼的价格和配置呢？

“焦虑”萦绕在每一个汽车人心头，也萦绕在每一个皮卡人心头。2024年农历年才刚刚过去不到一个月的时间，就已经发生了这么多变化。皮卡新能源化确实迫在眉睫，留给还没有准备好新能源化的皮卡品牌时间并不太多了。