今年年初我们便预测2024年全国的皮卡解禁工作将进一步推进。昨日，河南省郑州市公安交通管理局发布最新消息，从2024年3月15日开始郑州市取消所有对于轻型多用途货车（皮卡）的禁限行政策，这也意味着河南全省实现了皮卡解禁，而皮卡在河南也正式获得了与普通乘用车同等的路权。

郑州对于皮卡的现行政策是2016年开始的允许国四以上排放的皮卡进入市区，但高峰时段禁止驶入三环内并且四环内高架桥全天限行，对于皮卡用车还是存在着较多障碍。并且在2021年开始皮卡几乎无法驶入四环内，一定程度上来说抑制了当地的皮卡发展。而在皮卡乘用化、高端化的大背景下的2024年，郑州终于对皮卡施行全面解禁。

郑州解禁对于全国皮卡解禁落地的一大意义在于其城市定位，作为省会级新一线城市，郑州的全面解禁可以看做是今年对于特大城市皮卡解禁的风向标。目前我国北上广深四个超一线城市中，北京和上海政策相对较严格皮卡均无法进入城区及主干道。广州在去年刚刚解禁后仅早晚高峰部分路段施行皮卡限行政策，深圳同样仅部分路段限行，体现出了较为人性化的政策。而在新一线城市中，重庆、西安、长沙等城市已实现全面解禁，苏州、青岛、成都等也仅对部分路段限行。所以本次郑州的全面解禁皮卡为全国大型城市的皮卡解禁起到了模范带头作用。

结合销量来看，2023年河南省共计售出皮卡10458台，位列全国第13。而其中郑州23年全年便售出2468台位列全省第一，并且其中1670台为柴油车型，702台为汽油车型，纯电皮卡则是96台。在限行政策仍施行时便有如此销量成绩，而且在郑州市内销量第一的辖区为金水区，该区属于郑州市区，足以看出郑州市民对于皮卡的旺盛需求，相信在今年解禁后郑州的皮卡销量还会有进一步飞跃。

除了皮卡全面解禁之外，本次解禁还包括新能源货车，主要针对车身尺寸不超过6000x2200x2800mm的“绿牌”中型、轻型、微型箱式、封闭式货车（均不含危险品运输车辆）。该类车型在非早晚高峰时段允许驶入三环。而其他货运车辆市区禁行政策不变。这一政策对于皮卡的意义在于标志着在郑州皮卡的路权高于新能源货车，例如成都等城市对于传统燃油皮卡延续限行政策但放开“绿牌”货车通行，郑州此次对皮卡的全面解禁展示出其对于皮卡车型的包容性以及将皮卡视为乘用车型。

写在最后：

皮卡因其多用途属性在全球范围内都广受好评，诸如澳大利亚、美国等发达国家，泰国等亚洲国家的年度销量排名中往往都是皮卡位列榜首。而我国在很长一段时间以来都将皮卡视为货车并施行限行、15年报废、一年一检等区别政策，导致消费者在选择过程中会有担忧。而随着皮卡乘用化进程和近年来各大城市对于皮卡的解禁政策落地，取消15年报废和一年一检也值得期待，相信未来会有越来越多的消费者选择经济实用的皮卡车型。