2022年，在受零部件供应和疫情叠加影响下，大众品牌在中国市场销量为225.02万辆，虽同比微跌，但依旧拿下了单一品牌销冠。同时，大众品牌全年共交付新能源汽车18.06万辆，同比增长51.6%，其中纯电ID.家族车型占79.2%。

不过，比起绝对数量的简单浮动，我们更应该关注数据背后能反映出一家企业经营状态的深层信息。

从上述销量数据可以得到两个关键信息，一是在合资阵营整体承压的背景下，大众汽车品牌在2022年韧性十足，跑赢了大盘和对手；二是相比较其他主流合资品牌，大众汽车品牌已在新能源赛道取得了显著的进展，转型动作最快，也更激进。

事实上，大众早已设立目标，成为中国新能源汽车市场的首选品牌，并续写过去40年来的辉煌成绩。

为此，这家德国汽车制造商采取了一系列战略措施，以加快电动化转型，并在市场上增强竞争力。

按照大众汽车品牌的时间表，2030年将是质变的一年，它将从一家传统汽车制造商，真正转型为一家科技公司。

为此它设定了关键的细分目标，包括将在2030年前实现自动驾驶的广泛应用，以及至2030年，纯电动车将占据大众汽车在欧洲市场销量的70%，占据其在中国和美国市场销量的50%。

在全新的目标下，大众汽车正在向电动化的未来加速“狂飙”。

01

调整销量结构

产品是战略最直接的载体。要想从一家传统车企转型为科技公司，首要任务就是提高电动车的销量占比，从以燃油车为主的销量结构逐步过渡到以电动车为主。

在这方面，可以看到近年来大众汽车品牌持续推进电动化转型，投入大量资金和资源以开发先进的电动汽车技术和产品，并加快向市场投放。

其中，大众汽车品牌打造的纯电动ID.家族，已在新能源汽车市场形成一定的产品矩阵优势和市场优势。

一方面，继ID.4和ID.6分别开辟了紧凑型及中大型纯电SUV细分市场后，ID.7也将于2023年首先在中国实现量产，填补品牌在B级轿车市场的空白。此外，更多的电动车型还正在研发中。

另一方面，大众汽车品牌市场表现优异。2022年，ID.家族完成销量目标，全年总交付量达14.31万辆，相比去年同期强势增长102.9%，进而使品牌在电动汽车市场的份额提升了0.4%。ID.4和ID.6分别在各自细分市场排名第三。

在ID.家族强劲上升势头的带动下，大众汽车不仅从销量构成来看有了一家科技企业的雏形，而且在思维及速度上，也不断向科技公司靠拢。

比如前段时间，部分搭载早期版本软件的ID.车型，在使用过程中遇到意外双黑屏的情况。事情发生后，大众汽车反映迅速，不仅主动联系受影响车主，还通过OTA软件更新解决黑屏问题。目前，软件更新方案已经确定，并已于一月中旬推出。

02

构建新的品牌护城河

不过，造车是一场马拉松，不能以短期销量论英雄，关键是形成核心竞争力。

内燃机时代，传统汽车品牌已经建立了完整的供应链体系和生产线，对后来者形成足够深的竞争壁垒和品牌护城河。

但到了新能源汽车时代，这一切都改变了。随着技术变革，长久以来围绕在传统汽车产业身边的护城河正在消失，智能化和电动化取代过去的发动机、底盘、变速箱，成为汽车未来竞争的核心。这种情况下，传统车企一切都需要从头开始，从研发到生产，再到供应链的整合等。

大众汽车也不例外，目前，它通过自研和合作两种方式来构建品牌护城河。

自研方面，过去通过研发模块化电驱动平台（MEB），大众汽车迈出了开创性的一步，并实现快速、高效的生产过程，推动电动车普及。

但这不是终点，大众汽车正在纯电平台MEB上继续加大投入和研发，未来该平台将被提升至更高的水平——MEB+平台，确保其始终保持竞争实力。

合作方面，2022年，大众汽车集团宣布了旗下软件公司CARIAD与地平线的合作，计划投资约24亿欧元，用于打造本土化的自动驾驶解决方案。其中，双方将携手帮助大众汽车品牌打造在中国的本土化软件能力，更快地响应并满足中国市场的需求。

通过这种双管齐下的方式，大众汽车这头“大象”正在快速转身。

03

彻底向科技公司转型

不管是调整销量结构，还是构建品牌护城河，大众汽车所做的一切，都是为了实现最高目标——至2030年，彻底完成从汽车制造商向科技公司的转型。

但这些还不够，制定整体性和前瞻性的经营战略，以及清晰的作战计划和各个阶段的短期目标，在中长期竞争中十分有必要。

事实上，早在2021年3月，大众汽车品牌就发布了ACCELERATE战略，旨在进一步加速电动化、数字化转型。该战略主要聚焦四方面，即电动化、软件集成化、商业模式和自动驾驶。

具体来看，电动化的目标已在上文提及。为实现销量目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。

而这也是成为一家科技公司的基础，因为智能化的基础是电动化。正如算盘上永远打不出互联网，机械汽车一样也产生不了真正的智能汽车。

两者相辅相成：电动化为实现智能化提供了更为优秀的基础硬件设备，相应的，汽车智能化也反过来促进电动化的进程。

在电动化的基础上，才有条件谈商业模式的颠覆。

随着汽车逐渐演变为软件化的产品，车企将从过去传统的卖车变为卖软件服务，汽车从价值变现的终点转变成为起点，行业盈利模式亦由此颠覆。

在这种情况下，大众汽车将建立起以数据为基础的全新商业模式，带来新用户群和新收入来源。同时，软件集成将成为大众汽车的核心竞争力之一。

最后是自动驾驶。到2030年，大众汽车公司的自动驾驶汽车将成为全球主流。而这很大程度依赖Trinity旗舰电动汽车项目的实现。据悉，Trinity电动汽车将在技术、商业模式以及生产上树立新标准，并最终实现L4级自动驾驶。

可以看到，在电动化转型方面，大众汽车已经有了非常清晰的路线图，这也让它接下来跑得更快、更稳。

04

为什么依然是大众汽车？

燃油时代，大众汽车是公认的王者，但进入新能源汽车时代，品牌能有信心继续成为中国广大消费者的首选之一，来源于几个方面。

其一，大众汽车品牌拥有良好的市场口碑，自进入中国以来累计交付量已达到4000万辆的里程碑，在用户群中形成了口碑效应，为其新能源汽车产品赋能；

其二，大众汽车拥有体系优势。除了上述谈到的产品及技术，大众汽车同时正大力拓展用户触点及充电网络建设。其中，ID.城市展厅的数量从2021年的115家增加到了2022年的401家。

此外，至2025年，大众汽车集团将在欧洲建设共18,000个快速充电桩，同时在中国设立17,000个快速充电终端，并在美国和加拿大设立10,000个快速充电桩。集团旗下的充电合资公司开迈斯自2019年成立以来，在充电基础设施生态系统、移动出行补能业务等领域快速拓展。这些布局，都将成为大众汽车品牌打造在华电动出行生态的重要一环。

其三，大众汽车还有雄厚的资金优势。其转型的决心非常坚定，计划将投资130亿欧元用于电动化和混合动力化。单在中国市场，2020年至2024年期间，大众中国将携手合资企业伙伴共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。而大众品牌作为集团的核心品牌，必然会得到最多的资源倾斜。

结语：

彼得·德鲁克说过，“没有人有能力预测未来，预测未来最好的办法就是创造它”。

互联网之前，没人预测到它的到来会引发传播革命；苹果之前，没人预测到它会引发智能手机革命；ChatGPT之前，没人预测它会掀起人工智能革命。

和这些领域一样，汽车也正处于百年未有之变革的十字路口，比赛才刚刚开始。

如果不想成为历史，唯一的办法就是创造未来。

而大众汽车，就正行走在创造未来的路上。